ENQUÊTE PUBLIQUE : SUR L’AXE AUXERRE / LAROCHE / PARIS, ETES-VOUS POUR OU CONTRE LE MAINTIEN OU LA SUPPRESSION DE LA CORRESPONDANCE EN GARE DE SENS POUR 2011 ?

LE QUESTIONNAIRE EST EN LIGNE ICI : QUESTIONNAIRE

Tableau des correspondances du 04 juillet au 11 décembre 2010

Préambule :

En 2008/2009, le Conseil Régional de Bourgogne avait informé que RFF imposait des nouveaux horaires aux Ter Bourgogne dans le cadre du plan de cadencement sans consultation/écoute préalable des représentants légaux d’usagers. Pour 2011, ce même Conseil Régional vient de nous informer que RFF va à nouveau modifier les fiches horaires du Ter Bourgogne dans le cadre du projet TGV Rhin-Rhône, projet dirigé par le Directeur du Ter Bourgogne M Charles Joder. En partance de Paris, les modifications principales seraient de déplacer les direct H+13 (16h13, 17h13, 18h13, 19h13) en H+31 heures pleines et H+37 pour les heures creuses. En partance des autres axes ferroviaires, nous ne possédons pas encore à l’heure actuelle d’information à vous communiquer. Sur cet axe, la gare de Sens est un lieu de passage de plus 10000 voyageurs icaunais par jour. C’est aussi est un lieu de correspondance pour les gares d’Etigny-Véron, Villeneuve-sur-Yonne, Saint-Julien du Sault, des gares qui ont vu avec le cadencement leur fréquentation augmentée de manière notoire. Ces correspondances sont commanditées par la région et ne dépendent pas de la Sncf. Dernièrement, la région a souhaité enquêter sur le maintien ou la suppression de ces correspondances actuelles en impliquant les associations dans cette démarche afin de sensibiliser le maximum de client concernés. Nous avons jusqu’au 15 septembre 2010 pour solliciter votre réaction et en faire part à la région. Passé ce délai, la région s’exprimera envers RFF avant la fin du mois en tenant compte des résultats de l’enquête.

L’Enquête :

Suite à une réunion de travail avec la Sncf Ter et le Conseil Régional de Bourgogne juste avant les vacances d’été, nous sommes autorisés à diffuser le questionnaire d’enquête ci-dessous auprès des usagers de la ligne. C’est là aussi notre rôle d’association de défense des usagers, vous informer et vous faire participer à la vie quotidienne des décisions que la région doit prendre dans le cadre de vos déplacements quotidiens et/ou occasionnels. Que vous soyez de Laroche-Migennes, Joigny, Sens ou Paris ou tout autre gare de cet axe, que vous soyez amenés à descendre et/ou à monter à Etigny-Véron, Villeneuve-sur-Yonne ou Saint-Julien-Du-Sault, êtes-vous pour ou contre le maintien des correspondances du matin et du soir actuellement possible en gare de Sens, pour ou contre perdre 30 minutes par jour? Pour vous aider à répondre, nous mettons en ligne sur le site de la FAUV le questionnaire de la Sncf et du Conseil Régional.

Pour résumer, êtes-vous pour le maintien ou la suppression des correspondances ?            Ο Maintien /  Ο Suppression

Les tranches horaires des correspondances actuelles répondent-elles à vos attentes ?           Ο Oui / Ο Non

Si non, quelle(s) tranche(s) horaires souhaiteriez-vous voir ajoutées ? …………………………………………………….…………………………

Tableau des correspondances du 04 juillet au 11 décembre 2010

Votre Réponse attendue avant le 15 septembre :

Merci de faire part de vos résultats soit par email à l’adresse suivante : contact@fauv.fr, soit en ligne en cliquant ici , soit par voie postale à l’adresse suivante : FAUV’deBourgogne 16bis rue Pasteur 89400 Migennes.

Questionnaire de la Sncf et du Conseil Régional, « Madame, Mademoiselle, Monsieur, La SNCF et le Conseil Régional Bourgogne souhaitent connaître votre avis afin d’adapter la desserte des TER Bourgogne. Nous vous remercions d’avance pour votre aimable collaboration. Toutes les données récoltées sont confidentielles. Merci. »

3^ème WEEKEND D’AOÛT EN GREVE A LA SNCF 

Attention, 3^ème week-end de grève sur l’axe Dijon/Auxerre/Paris en pleine période estivale. La Côte d’Or et l’Yonne sont impactées, mais aussi la Nièvre par effet de bord. Renseignez-vous auprès des guichets pour prendre connaissance des trains modifiés et/ou supprimés car la Sncf se doit de vous en informer. Si ce n’est pas le cas, remontez-le à la région pour exprimer votre mécontentement. Le préavis actuel est pour la période du vendredi 20 août 12h au lundi 23 août 8h sous réserve de modification. Les trains empruntant l’axe Clamecy-Avallon/Auxerre/Laroche-Migennes sont les plus touchés par ce mouvement : sur les 2 derniers week-ends, 78 trains ont été supprimés !!! A quand la fin de la grève ? Un rapport de force cheminots / direction Sncf qui risque de durer jusqu’à la fin de l’année et qui n’est pas sans nous rappeler les mauvais souvenirs de la grève d’avril 2010 qui dura 15 long jours prenant ainsi en otage les usagers quotidiens. Cette fois-ci, ce sont les voyageurs occasionnels qui se retrouvent pénalisé.

ENCORE UNE FOIS, UN GROS RETARD, 3h30 SELON LA SNCF, 5H SELON LES VOYAGEURS. C’ETAIT SUR LE DIJON / NEVERS.

Le train n°83011 Dijon / Nevers de samedi dernier 14 août a eu 3h30 de retard selon la Sncf, 5h selon les voyageurs à l’arrivée. En partance de 18h, il devait arriver à 19h, finalement ce fut 23h. Ce n’est pas la première fois que cela se produit cette année en Bourgogne sur l’ensemble des 7 axes ferroviaires défini dans la convention de services. Face à cette situation, « le contrôleur a fait ce qu’il a pu » témoigne une jeune femme. « Le train s’arrête au milieu de nulle part […] près de Chagny […]  immobilisé suite à un problème moteur » raconte Bruno du Creusot. « 22h, enfin la délivrance, le train de secours arrive, il a fallu sortir du premier train, marcher sous une pluie battante et grimper dans le second… ». La réflexion de Bruno : « A l’heure où les discours tendance incitent à délaisser la voiture pour des transports dits propres, ce genre d’anecdote donnerait (presque) l’envie de refaire tourner son bon vieux moteur, qu’il soit électrique, diesel ou à pédales… ». source : Creusot-infos

PROMOTION TARIFAIRE SUR LES LIGNES TER, DES BILLETS A 25% OU 50% DE REDUCTION POUR TOUS LES TRAINS TER DES AXES FERROVIAIRES EN BOURGOGNE, ALLANT JUSQU'A 75% DE REDUCTION POUR CERTAINS AXES.

Régularité : la FAUV a détecté plus de 12 points d’écart entre l’affiché et le réel sur l’axe Auxerre-Laroche-Sens-Paris. Ces points, non comptabilisés dans les pénalités de la Sncf Ter, seraient-ils à l’origine de l’état des finances catastrophiques que la région nous a présenté en annonçant qu’elle ne pouvait pas indemniser les voyageurs de la Bourgogne Nord des incidents de l’hiver 2009 ? sous prétexte qu’il n’y a plus d’argent dans les caisses.

Récemment, la Sncf a annoncé une régularité de 92,53% pour la semaine n°31 du lundi 02 aout au vendredi 06 août 2010. C’est plutôt une bonne nouvelle. Mais voilà, après vérification, la FAUV ne trouve pas les mêmes chiffres. Qui à tord ? Qui a raison ?

Que cela soit sur l’affichage en gare ou sur le blog de la directrice de ligne, une régularité de 92,53% est affichée avec un total de 335 trains en circulation sur cette période hors journées du samedi et du dimanche suite à « une grève dite de weekend » des agents de conduite du dépôt de Laroche-Migennes. En s’appuyant sur la fiche horaire officielle de cet axe, la FAUV constate qu’il circule exactement 280 trains et non 335 : 28 trains par jour dans chaque sens de l’axe sur 5 jours. En croisant ces informations avec les sources de la Sncf, la régularité annoncée par la Sncf Ter baisserait alors de 2 points soit 90,35% : 253 trains à l’heure contre 310 affichés, 19 trains retard de 6 à 15 minutes contre 15 affichés, 8 trains retards supérieurs à 15 minutes contre 10 affichés.

Par ailleurs, les grèves des agents de conduite, que les clients subissent actuellement en pleine période estivale, ne sont pas considérées comme des cas exonératoires au traitement des pénalités entre la Sncf et la Région Bourgogne (Convention Article II.2.1.1 – Cas exonératoires). De ce fait, les jours impactés par ces journées de grèves doivent être inclus dans le calcul de la régularité de la semaine.

Pourquoi la FAUV soulève ce sujet ? Premièrement, parce qu’elle ne trouve pas le même taux alors qu’elle applique les mêmes règles. Deuxièmement, parce qu’elle rappelle que la Sncf et la région Bourgogne s’appuient sur « l’indicateur du taux de ponctualité global des trains » défini dans la convention de services qui les lie. Cet indicateur inclus tous les jours de la semaine même en période de grève (Convention Article II.2.4.1 – Ponctualité) ; il s’agit du fer de lance des pénalités que la Sncf se doit de verser à la région Bourgogne lorsqu’il n’est pas atteint. Troisièmement, tous ces budgets et dépenses s’appuyant sur l’argent public, il est normal de s’assurer que les taux affichés par la Sncf soient les bons taux.

Conclusion : en prenant compte ces derniers éléments d’informations, à savoir les journées du samedi 07 et dimanche 08 août 2010, soit 92 trains supplémentaires dont seuls 48 ont effectivement circulé (parmi eux 5 retards), le taux de ponctualité global de la semaine passe à 79,56% pour la semaine n°31. 79,56% ! Un taux bien loin de l’objectif exigé par la convention, un taux qui enclenche automatiquement une pénalité financière à la Sncf. Questions ouvertes: La Sncf peut-elle nous apporter des éléments d’explication ? La région peut-elle nous assurer qu’elle vérifie les taux de régularité avant de dépenser notre argent alors que nous venons tous de subir une hausse significative des tarifs même sur les abonnements Bourgogne Fréquence?

News sur le net : faites vos propres bulletins de retard officiel avec le générateur de bulletin accessible via le site « ter.pas.la ».

Rappel : lorsque votre Ter arrive en retard, la Sncf conseille désormais d’éditer votre bulletin de retard sur le site Ter Bourgogne, que vous soyez équipés informatiquement ou pas. Le lien se trouve sur la page d’accueil du site : Editer votre bulletin de retard. Cet outil permet d’avoir un justificatif de retard estampillé Sncf auprès de votre employeur, école, lycée. Nouveauté : dernièrement, le site ter.pas.la permet de générer vous-même votre billet avec n’importe quel train, gare de départ et d’arrivée, le jour et l’heure, les minutes de retard et enfin le motif du retard. En cliquant sur le bouton « Générer mon bulletin SNCF de retard », vous serez alors redirigé vers le site officiel de la Sncf avec les informations que vous avez renseigné. Testez-le, cela peut vous être utile. Dérive : sur le net, vous trouvez de tout, faites attention ! Dernièrement, un site web vous permet de générer votre forfait annuel Ter en ligne avec vos propres souhaits. Imaginez ainsi l’aberration suivante : un abonnement de travail Poitou-Charentes sur les Ter Corse. C’est désormais possible. Jetez un coup d’œil, cela vaut le détour : générateur de forfait Ter annuel en ligne

MINUTES NEWS : - Assemblée régionale, suivez la session plénière du 12 juillet en direct. L’ordre du jour est consacré au rapport annuel d’activités de la Sncf et de l’exécution du budget. - les clients de la Bourgogne Sud indemnisé de 15% pour la régularité de décembre 2009 et janvier 2010. – Mercredi 08 septembre à Dijon aura lieu la prochaine réunion de suivi de la Sncf et du Conseil Régional de Bourgogne avec les associations.

LA FAUV’DEBOURGOGNE EST-ELLE L’OBJET D’UNE POLEMIQUE AUX CONSEIL REGIONAL DE BOURGOGNE.

Ce vingt cinquième numéro sera par conséquent notre réponse : est-il polémique ou factuel de constater les retards incessants, de subir la hausse de tarification alors que c’est la région qui finance nos titres de transport Ter, d’entendre M Pinaud exprimer que « ce n’est pas la région qui doit indemniser les usagers, mais la Sncf » et la Sncf lui répondre par le biais de sa Directrice de ligne que « la Sncf indemnise la région au regard de la convention » ? Est-il polémique ou factuel de ne pas avoir été convié au travail sur la tarification hebdomadaire et la refonte des pénalités alors qu’un engagement nous avait été donné en février 2010, d’entendre la région annoncer que le travail sur la refonte des pénalités à été arrêté car la dotation affectée pour le Ter a été gelé par l’Etat suite à la réforme des collectivités en cours ? Et tout aussi sérieusement, la polémique qui est reprochée à la FAUV ne serait-elle pas identique à celle que M Pinaud exprime au sujet de son financement en ajoutant « aujourd’hui les difficultés qu’on connait sont des difficultés dues aux politiques libérales mises en place, je les subis plutôt que de les assumer […] pas d’indemnisation pour la Bourgogne Nord due à une situation un contexte politique économique financier défini, si la région avait les moyens de le faire, elle le ferait, aujourd’hui ce n’est pas le cas ». Mais elle l’a fait pour la Bourgogne Sud à la hauteur de 15%.

Sur ces propos, on est en droit en effet de se demander qui polémique réellement ?

MALGRE DES AVANCEES DE LA SNCF, LA SITUATION SUR L’ENSEMBLE DES AXES NE CESSE DE SE DEGRADER. Afin de préparer la réunion de travail de ce mardi 29 juin 2010, en présence du Président de la Commission du Transport, la FAUV a demandé à l’ensemble de ses adhérents de réagir et de s’exprimer sur l’ordre du jour : exploitation, infrastructure et matériel. Malgré quelques points positifs, il ressort principalement une dégradation de la situation en général. Voici donc pour témoignages quelques réactions parmi l’ensemble de nos adhérents présents sur toute la Bourgogne avec notamment d’autres sujets qui les tiennent à cœur : la régularité, les conditions de voyages et la tarification.

√  Nathalie : « le train du lundi matin est trop court : plusieurs voyageurs sont restés debout »

√  Roumbi : « les retours Paris Auxerre du vendredi soir, on a le sentiment d'être dans des wagons à bétail, la Sncf ignorant semble-t il volontairement l'accroissement de la fréquentation ce jour là si bien que beaucoup de gens (même des parents et leurs enfants) voyagent debout et assis dans les couloirs faute de place » […] « de plus, je déplore l'absence de train direct Auxerre Paris le matin aux heures de pointe alors qu’ils existent quelques heures plus tard aux heures dites creuses »

√  Christine : « +2,5% d’augmentation au 1^er juillet » extrait du Monde du 25/06 alors que la FAUV n’a pas été informé par les autorités organisatrices, je passe de 214,40€ à 219,80€ […] il faut arriver de plus en plus tôt le soir pour espérer avoir une place assise. Heureusement a plusieurs on arrive à se coordonner pour garder des places mais les usagers sont de plus en plus agressifs et on doit leur céder les places réservées »

√  Sylvie : « au nom de tous les Tonnerrois, on espère que la modification d'horaires envisagée pour 2012 prendra compte de nos besoins. Nous vous rappelons que depuis le cadencement, nous sommes obligés de prendre un car à 5h07 pour nous permettre une arrivée sur Paris à une heure raisonnable pour travailler (soit 45 Min de plus). Nous espérons un train supplémentaire ! (rappel 2 trains ont été supprimés départ de tonnerre 4h30, et 5h45). En ce qui concerne les transports en cas de grève, pourrions-nous obtenir la liste des trains circulant de manière plus rapide afin de pouvoir nous organiser en conséquence »

√  Brigitte : « des voitures réservées pour les scolaires qui vont et viennent, tandis que les usagers réguliers voyagent debout […] les retards, on ne les compte plus c'est tous les jours quelque soit l'horaire […] l'inconfort du semi-direct de 17h35, une chaleur étouffante lorsqu'il fait chaud dehors, un vacarme insupportable du fait que toutes les fenêtres sont ouvertes pour avoir de l'air. Le bétail est mieux considéré lors de son transport à l'abattoir, il y a des règles à respecter pour le bien être des ces animaux voués à la mort... »

√  Régis : « la matin, contrairement au soir, c’est tous les jours en retard !, cela varie entre 5 et 15 minutes avec pour la majorité du 8 minutes de retard quotidien […] on comprend mieux dès lors le projet de la Sncf de vouloir modifier ses abaques sur la régularité qui sont pour rappel : un drapeau vert pour moins de 6 minutes de retard, un drapeau orange entre 6 et 14 minutes de retard, un drapeau rouge avec plus de 15 minutes de retard »

√  Thierry : « depuis que le cadencement existe, les trains semi-directs s'arrêtent non seulement à Montereau, à Champagne, et demain, ce sera Melun. Les augmentations de tarifs  sont excessifs, d'une année sur l'autre, et pourtant le service ne cesse de se dégrader (Retard, fraudes, incivilité). Si cela continue comme cela, dans 5 ans, on sera dans la même situation que la ligne D du RER, avec 30% de fraudes, et des incivilités (fumer dans les trains, musique à fond, ...). Dépend-on de la Bourgogne ou de l'Île de France ? Il faudrait un train direct supplémentaire entre 06h40 et 7h40, ce qui éviterait un encombrement dans les trains car les trains sont bondés. Une question se pose : sans investissement sérieux de la région, alors que le nombre de voyageurs augmente, que va-t-il se passer ? L'Yonne fait toujours partie de la Bourgogne, et au vu des décisions prises par Dijon, on a l’impression que la Présidence ignore que la Bourgogne ne se résume pas qu'à son chef-lieu. Aucun projet ne nous est communiqué sur l'avenir  de la ligne Paris-Sens Auxerre, pour les prochaines années. »

√  Henri : « des problèmes de correspondance entre train et métro chaque jour à Paris-Bercy généré par le projet Cadencement de la Sncf, responsable de ce déséquilibre sur les capacités d'absorption des équipements autour de Paris-Bercy. »

√  Magalie : « Les trains ne sont pas ponctuelles, quand nous sommes arrêtés en pleine voie nous n'avons pas d'info […] je trouve cependant la tarification un peu lourde compte tenu des trains surchargés et cumulant des 5 min de retards trop souvent le matin mais non comptabilisés et pourtant important pour nous qui avons des correspondances. »

√  Claude : « il y a trop de retards sur les lignes de ce Ter […] et pour faire un Paris Auxerre, la connexion est désastreuse à Laroche-Migennes et je suis obligé d’attendre le lendemain matin pour pouvoir prendre le train, surtout les jours de grève »

√  Gilles : client d’une petite gare, « l'incohérence est relative à l'ouverture de la gare et les services proposés : ouverture de la gare en dehors de plages horaires adaptées au trajet de travail, impossibilité d'acheter un forfait à l'automate, aucune information sur le quai (panneau ou HP) pour prévenir les voyageurs. Comment la SNCF peut-elle considérer qu'une gare n'est pas "rentable" dans la mesure où l'ouverture du guichet n'est pas adaptée aux horaires des voyageurs qui se rendent à leur travail ? Pour ma part, j'achète mon renouvellement mensuel en gare de Lyon. Le paradoxe est qu'à bord, les contrôleurs considèrent que la gare de Villeneuve-sur-Yonne est une gare "ouverte" et la réponse qui est donnée par beaucoup d'agents sur cette situation est " vous devez prévoir l'achat de votre titre de transport". Mais qui est le client ? N'est-ce pas à l'entreprise de s'adapter à la clientèle ? A la SNCF, apparemment pas ! En ce qui concerne l'information en gare, c'est le désert ! La semaine dernière, deux Ter en retardé de 25 mm (problème aiguille à Laroche et absence d’agent bord). Nous attendions sur le quai dans un "grand moment de solitude". C’est très souvent que celui du retour possède 20 mm de retard pour le motif donné en gare : suite à la réutilisation tardive dans train n°.... »

√  Dominique : « les correspondances qui ne sont plus assurées après un retard de plus d’une dizaine de minutes et le manque d’information fiable des agents de bord qui nous permettrait d’anticiper un plan B (appel au conjoint pour venir me chercher à Migennes) sont toujours d’actualité. Le service plus que minimum pour les Auxerrois, lors des grèves, quelques bus à certaines correspondances, et avec un temps de trajet forcément plus long. Les retards et donc les correspondances non assurées, dus notamment à la circulation prioritaire des convois de fret, qui plus est privé. La Sncf prend plus de considération pour ‘’le grain de blé’’ que pour les voyageurs. Peut-être faut-il revoir le mode de calcul des pénalités TER et les mettre à la même hauteur que celles négociées avec le fret privé… ou privatiser les TER ? Tous les retards effectifs pour les auxerrois aggravés par les correspondances non assurées, obligeant le voyageur à prendre le train suivant. Hors cela ne rentre pas en considération dans le calcul des indicateurs de ponctualité servant de base au calcul des pénalités éventuelles. La priorité pour la desserte d’AUXERRE, avant de parler ou de reparler sans cesse depuis des décennies de l’électrification, est de réaliser rapidement la double voie qui manque cruellement entre Chemilly et Auxerre (12 km !), ce qui permettrait une meilleure rotation des trains et de mieux assurer ainsi, les correspondances »

√  Olivier : « en termes d'information : les raisons des retards ne sont pas toujours connues et quand on annonce 30 minutes de retard, souvent la SNCF pourrait l'annoncer un peu plus tôt (pas la peine de partir trop tôt du bureau). En termes de régularité, on a quand même encore pas mal de retard sans justification : les trains du Lundi matin en direction de Lyon et du vendredi soir en direction de Dijon sont bondés. En semaine, pour le sens Dijon / Lyon, les trains du matin sont complets à partir de Belleville-sur-Saône; au retour le soir, les trains sont bondés jusqu'à Villefranche, voir Belleville. En termes de fréquence, il manque clairement des trains le matin et le soir, un manque de synchronisation sur les trains existants entre Chalon/Mâcon et Mâcon/Lyon pour pouvoir offrir un train toutes les 1/2 heures »

√  Julien : « quels sont les impacts en terme d'horaires, de dessertes et de moyens de transport pour les usagers de l'ensemble Bourgogne Nord lors des travaux de rénovation à Gare de Lyon ? Confirmez-vous par exemple la rumeur qui dit que l'axe Paris-Laroche se verrait affublé d'un ancien RER D ? L’AGC de 18h13 au départ de Bercy à 18h13 à destination d'Auxerre, serait toujours selon la rumeur, remplacé par un train corail, qui eux ne peuvent en aucun cas circuler jusqu'à Auxerre du fait de l'absence d'électrification ? »

√  Yann : « merci de traiter le sous-équipement des petites gares qui ne possèdent ni de haut-parleurs, ni de panneau d'affichage, mais en revanche de superbes et nombreuses caméras très chères d'entretien »

JUILLET et AOUT 2010, FAITES BENEFICIER OU BENEFICIER DE 50% DE REDUCTION AVEC LE BILLET BONUS GRACE A VOTRE ACCOMPAGNATEUR ABONNE

La FAUV rappelle que la région bourgogne vous fait profiter de certains avantages durant tout l’été. Pour vous aider, nous avons crée et mis en place un site internet www.partagermonter.fr dont l’objectif est de vous aider à trouver votre accompagnateur ou vos accompagnants. Si vous avez besoin d’un conseil à ce sujet, contacter-nous, nous serons là pour vous aider à voyager à 50% de réduction durant tout l’été. Faites-le savoir et inscrivez-vous. C’est gratuit et très pratique car il suffit simplement de vous mettre en relation les uns les autres. Un exemple concret : un abonné faisant Dijon-Chalon ou Montbard-Dijon peut faire bénéficier un client faisant le même trajet de 50% sous la condition de voyager ensemble. Voyager ensemble, c’est le but de partager et de monter à bord du même Ter en vous inscrivant sous www.partagermonter.fr

29 MARS 2010, UN ORDRE DU JOUR PRESQUE COMPLET

Pour la région Bourgogne Nord, une réunion de travail non publique est organisée mardi 29 juin 2010. Elle aura lieu en gare de Sens. Trois sujets seront abordés : l’exploitation, l’infrastructure et le matériel. Concernant l’exploitation, la région et la Sncf aborderont les quatre points suivants : le service annuel 2012 pour lequel RFF veut modifier les horaires nationaux, le retour d'expérience Froid hiver 2009/10, l’indemnisation clientèle, le plan de transports en cas de grève. Concernant l’infrastructure, les deux points suivants seront évoqués : la mise en service d’un second escalator et ascenseur à Paris Bercy et un bilan / une étude de l’infrastructure sur de l’axe Auxerre - Laroche-Migennes - Sens - Paris  Enfin, concernant le matériel, la région nous présentera ses éléments. Aurons-nous enfin les réponses aux questions que nous soulevons depuis notre existence ? Et pour la région Bourgogne Sud, à quand les prochaines réunions de travail ?

News dernière minute : le sud Indemnisé pour la période hiver 2009. 15% à réclamer sur son prochain renouvellement jusqu’au 30 juin sur présentation de son titre de transport de janvier ou février 2010. Et pour la Bourgogne Nord alors ? La FAUV Bourgogne exige aussi la même indemnité.

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JUIN 2010, L’ORGANISATION SNCF TER A ATTEINT SES LIMITES, LES CLIENTS VOYAGENT DEBOUT

Ce soir là 106 personnes (donc des enfants en bas âge) se sont retrouvées debout dans les allées et sur les plateformes de descente non climatisées des voitures Corail. La gare était bondée. Le quai qui devait accueillir le Ter de 10 voitures, comme les autorités organisatrices le rappelle en permanence pour la semaine, n’a finalement accueilli que 7 voitures. Ce matin là comme tous les lundi matins d'ailleurs, 60 voyageurs ont fait le trajet debout par manque de place Des voitures réservés ou envahies par les scolaires. Eux aussi voyagent et c’est leur droit d’avoir des conditions descentes tout comme l’usager quotidien ou occasionnel. Capitaliser, avoir des idées, est le discours des directrices de ligne. En réalité, aucune communication de leur part pour nous demander notre ressenti, aucun mail, aucun courrier, mais en revanche une réunion annulée et une campagne de petits déjeuners en gare ou sur les quais pour prendre connaissance du ressenti du client à son réveil. « Les scolaires ont réservé des voitures, vous pourriez en prévoir plus » interpelle un habitué. « Normalement les réservation n’existent plus sur ces lignes » rétorquent les deux autorités organisatrices de la ligne. Sans commentaire. « Les vendredis soir sont saturés par manque de voiture » affirme un autre habitué. « Les Ter sont déjà en 12 voitures » rétorquent les deux autorités organisatrices de la ligne. « C’est une plaisanterie ! Faites le guet pendant un mois et vous constaterez que ce n’est jamais le cas ». Sans commentaire (bis). La SNCF n'a pas la capacité de prévoir les réservations des scolaires ni la volonté de s’organiser pour satisfaire les clients. Cela fait des années que cela dure et cela est train d’empirer. C’est bien dommage et c’est la raison pour laquelle nous avons été crée.

1^ER SEMESTRE 2010, UNE SERIE D’AGRESSION QUE NOUS N’AVIONS PAS AUTANT LES ANNEES PRECEDENTES

Un usager du Ter à l’hôpital pour avoir voulu défendre un contrôleur agressé par un autre usager. Des individus interpellés par la police après avoir racketté et agressé les clients à bord d’un AGC. Des caméras à bord des Ter ne remplaceront jamais la présence humaine. Voir des équipes de filtrages et de sécurité le lendemain des agressions n’est pas plus efficace que les caméras à bord des Ter. Un homme retrouvé ensanglanté par un conducteur. Mais bon sang, qu’attendez-vous pour agir ? Une nouvelle « Anne Lorraine Schmidt » en région Bourgogne ? Pourquoi la Sncf ne peut-elle pas assurer la présence d’équipe complète à bord des Ter comme dans les années précédentes. La séparation des activités de cette grande enseigne en est-elle la cause principale ? Et la région alors, qu’attend-elle pour exiger de la Sncf un service complet ?

RAS LE BOL !
¤ Pendant ce temps, aucune réponse sur nos demandes d’indemnisation, aucune réponse sur notre participation aux projets de RFF. En revanche, les agressions et le racket se multiplient dans le Ter alors que la Sncf annule les réunions d’échange sur le sujet faute d’ordre du jour, et les clients voyagent dans des conditions de transport inacceptables aux heures d’affluence comme du bétail faute d’organisation et de moyen.

¤ La FAUV a toujours voulu être force de proposition, participer activement à la consultation, informer la majorité des acteurs. Hors après sept mois d’existence, la FAUV dénonce la politique volontariste de la Région Bourgogne et de la Sncf National et Ter Bourgogne de vouloir totalement ignorer notre existence.

¤ En février 2010, lors de la 1^ère rencontre avec le Crb et la Sncf,  les deux autorités ont admis que le déclenchement des indemnités défini dans la Convention TER 2007-2016 n’était pas réaliste. Les 2 parties nous avaient annoncé alors qu’un projet commun était à l’étude pour revoir cette clause. Cinq mois plus tard et une élection régionale après, la FAUV n’a toujours aucun retour sur ce sujet alors que François Patriat, nouveau Président de la Région Bourgogne, a annoncé que cela sera fait rapidement par avenant.

¤ La FAUV DENONCE LE NON- RESPECT DE CETTE CONVENTION SUR LE SUJET DES INDEMNITES DE RETARD POUR LA PERIODE HIVERNALE DECEMBRE 2009 JANVIER 2010 (qui suivant la Sncf et le Crb est toujours d’étude…) ET SUR LA PERIODE D’AVRIL 2010 (15 jours de grèves sur 30 = 50 %  d’offre non réalisé et une indemnisation de 25 % !!!).

¤ Lors de cette première rencontre, le Crb et la Sncf nous ont invités à participer à l’étude d’un forfait hebdomadaire Bourgogne Fréquence pour la ligne Dijon – Paris pour donner suite à nos remarques sur les offres Bourgogne Fréquence que nous avons remontées depuis notre création.  Cinq mois plus tard et une élection régionale après, la FAUV n’a toujours aucun retour sur ce sujet.

¤ Hors le site www.ter-sncf.com/bourgogne mentionne la description Bourgogne Fréquence : « Pour l'achat et le renouvellement des abonnements hebdomadaires ou mensuels vers l'ile de France, la présentation de l'attestation patronale est obligatoire ». Le produit existe donc pour les clients bourguignons travaillant à Paris Région Parisienne alors qu’il n’est pas vendu au guichet.  Dernière nouveauté : il faudrait désormais une attestation patronale pour travailler à Paris Région Patronale.

¤ LA FAUV DENONCE LE NON RESPECT DEPUIS JUILLET 2009 DES TARIFS REGIONAUX CAR IL N’EXISTE AUCUN DOCUMENT SUR LES TARIFS REGIONAUX DISPONIBLE POUR LE GRAND PUBLIC ALORS QUE LA LOI L’EXIGE, comme le fait la Sncf pour ces tarifs nationaux.

¤ Lors des élections régionales, le président sortant réélu avec succès affirmait la mise en place de l’abonnement Domicile – Travail à 2 € voir 1 € / jour (en prenant l’exemple du trajet entre Dijon – Chevrey-Chambertin pour une somme de 27,50 €/mois sur une distance de 11 kilomètres). Les 75% des usagers TER (empruntant la ligne Dijon – Paris et Dijon – Lyon) apprécieront  la mise en place de cet abonnement Domicile – Travail qui pour eux n’existe pas à ce tarif !!!

APPEL REGIONAL et NATIONAL :
¤ associations départementales, associations régionales, si vos statuts ont pour objectif de défendre les usagers du transport ferroviaire sur les axes qui traversent votre commune, votre département, votre région, réveillez-vous et unissons-nous. Créons un COMITE EXTRAORDINAIRE du TRANSPORT FERROVIAIRE en FRANCE (CETFF) régional et national A PARIS et saisissons le gouvernement puisque les régions ne veulent nous écouter. Le plan d’URGENCE ne doit pas se faire sans que les associations dans leur ensemble soient consultées. Le transport ferroviaire est vital pour pratiquer nos activités professionnelles respectives. Il en va de votre avenir, il en va de notre avenir à tous.

Involontairement, les usagers scolaires pénalisent les usagers quotidiens. Mais que fait la Sncf ?  ¤ Une  voiture complète en 1ere classe, 1 voiture complète réservée pour les scolaires, et vous voilà à plus d’une centaine de voyageurs debout dans les couloirs pour un parcours d’une heure. Quelle mise en jambe merveilleuse pour commencer sa journée de boulot. Il était un peu plus de 07h30 du matin. Françoise et Daniel témoignent : « par chance nous avons trouvé 2 places assises mais tout le monde n'a pas eu ce bonheur et lors du contrôle des titres de transport, certains passagers ont manifesté leur désagrément […] Nous avons appris qu'une voiture complète était réservée pour un groupe scolaire. Nous pensions jusqu'alors qu'aucune réservation ne pouvait s'effectuer dans ce type de train, mais manifestement il y a des dérogations. La SNCF était donc prévenue depuis un certain temps. Les établissements scolaires planifient longtemps à l'avance ce type d'aventure. Malgré tout, le service n'a pas jugé utile d'accrocher une voiture supplémentaire pour pallier à un surnombre conséquent de voyageurs. Encore une fois,  les personnes qui prennent le train chaque matin pour le travail ont été oubliées. »  ¤ Un point de vigilance que la FAUV avait déjà soulevé lors de l’édition du lundi 03 mai 2010 dans le sujet des bétaillères « […] chaque année, les écoles organisent des voyages sur Paris en cette période. La Sncf se doit d’anticiper la préparation des trains en prenant en compte ces besoins voyageurs ».

25% d’indemnités, dernier rappel pour les retardataires ayant subi la grève d’avril 2010. Abonnés mensuel, vérifier votre relevé de compte ¤ Rappel : pour le client n’ayant pas pu remettre son titre du mois d’avril au guichet car devant circuler jusqu'à  la  fin  du  mois,   le  client  aura  la  possibilité de  bénéficier  d'un  remboursement ultérieurement en adressant une demande par écrit à notre service relations clients. ¤ Pour ceux qui ne peuvent pas déposer leur titre aux guichets pour déclaration aux impôts, une attestation de paiement, validée par  le  timbre à date de gare d'achat peut être remise sur simple demande au guichet au client qui doit faire preuve de l'achat auprès de son employeur ou des impôts... ¤ pour un abonné qui ne renouvelle pas en mai son abonnement mais en juin pour diverses raisons, ce dernier peut pendant  tout  le mois de mai se  faire  rembourser  les 25% prévus en passant pas son guichet ou en joignant l'original de son  titre au Service Relations Clients (qui peut le cas échéant lui fournir une attestation d'achat).  Dans ce cas, il achètera en juin un abonnement au prix normal. ¤ Pour les étudiants affectés à la zone de Paris, et qui n’étaient donc pas en congé scolaire durant cette période, les  demandes seront examinées au cas par cas pour  tenir compte de la situation particulière de chaque client. ¤ Quand aux clients ne pouvant pas se rendre en gare, gares fermées ou guichets non ouverts aux horaires de leur passage, ils peuvent s'adresser par courrier au  service relations clients pour bénéficier du dédommagement ¤ Pour les abonnés annuels, votre relevé de compte du mois de juin doit faire apparaitre la réduction des 25%.

¤ SNCF - Service Relations Clients - BP 70896 - 21008 DIJON Cedex

Intempéries hiver 2009 et grève avril 2010, des mesures commerciales selon les régions : existe-t-il une discrimination du taux d’indemnité par région ? (Suite et fin) ¤ la Sncf avait annoncé par l'intermédiaire de son dirigeant Guillaume Pepy, que des mesures de remboursement en faveur des usagers lésés seraient mises en place dès la fin de semaine. Voici un rapide tour de table de ses mesures commerciales pour lesquelles chez nous la région Bourgogne par exemple n’a pas participé ¤ Rhône-Alpes : un geste commercial a été fait pour les habitués des TER rhônalpins. Josiane Beaud, directrice régionale de la Sncf, l’avait annoncé : « une réflexion était en cours pour trouver une forme d'indemnisation pour les abonnés des TER ». Bilan : 30% de la valeur des abonnements du mois d’avril. Cette indemnité est prise en charge totalement par la Sncf. ¤ Pays de la Loire : la Sncf a décidé d’un geste commercial pour les 13 000 abonnés travail de ces trains express régionaux. Ils bénéficieront d’une remise de 25 % sur leurs prochains achats de coupons mensuels. On peut se demander pourquoi les scolaires ne sont pas inclus dans ce geste commerciale. « Tous les usagers doivent être placés sur un même socle d'égalité », souligne le président de l'Adula, l’association de défense des usagers de la ligne Lyon-Ambérieu. ¤ Basse Normandie : 40 % de réduction sur l’achat d’un abonnement mensuel de mai ou juin 2010, sur remise de l’original d’un abonnement mensuel. ¤ Bourgogne : une mesure qui prend la forme d’une réduction de 25% sur les abonnements du mois de mai 2010. Mais pas de participation de la part de la région. L’étude du nombre de Ter supprimé et de Ter en retard est en cours.

22h45 « […] c’est ton dernier mot Jean-Pierre ? » (Suite et fin) ¤ Souvenez-vous, la semaine dernière, le 07 mai 2010, 21h00 à Paris Bercy, la plus grosse locomotive à vapeur d’Europe, la 241P17, est arrivée à l’heure dans une gare déserte accueillie sans fanfare ni fleuron. Et pendant ce temps là, à 22h40, une équipe de 5 agents Sncf cherchait à prendre contact avec GUTER qui ne répondait pas suite à la panne de la locomotrice du Ter de 22h20 ¤ « ils ne décrochent pas. On a tous essayé avec nos téléphones pro, et ils ne décrochent plus » répond le conducteur. « Votre ligne doit être en dérangement, tenez, prenez mon téléphone, et essayez à nouveau » « Oui, c’est le conducteur du […] alors ?, on peut prendre la rame à quai ? T’es sûr ? C’est ton dernier mot « Jean-Pierre » ? Jean-Pierre se nomme GUTER, le Gestionnaire Unique TER ayant en charge l’affectation des locomotives sur la région Bourgogne. ¤ Pour la direction de la Sncf Ter Bourgogne Nord, « le chef de gare assure que les annonces ont été faites en bonne et due forme à partir de 22h10 » et que « le chef d’escale s’est ensuite présenté sur le quai pour informer les voyageurs présents ». ¤ Pour le seul agent d’accueil présent, il a confié que son service était terminé et qu’il restait afin d’aider le chef de service. ¤ Pour l’équipe de bord du Ter non encore à quai, aucune présence renforcée des agents d’accueil en gare n’a été prévue. Malgré leurs efforts, ils sont impuissants face aux problèmes quotidien et aux décisions prisent par leur direction. ¤ Pour les voyageurs qui n’auraient pas du monter à bord du seul Ter Bourgogne à quai, portes ouvertes, lumières allumées, mais non affiché, aucune annonce ne leur est parvenu, ni à bord ni sur le quai. Cela fut considéré comme un simple retard, un retard de 30 minutes tout de même au départ et plus à l’arrivée. Bilan : une réponse officielle, des réactions différentes.

L’invité de la rédaction : Michèle, auxerroise, « un bombardier 2x4 à assumé le trajet Auxerre/Paris sans changement à Laroche-Migennes, comme avant le cadencement, pourquoi ne pas continuer […] ? » Habitant Augy, Michèle travaille à Paris tous les jours de la semaine. Elle a décidé de s’exprimer sur les conséquences : Depuis janvier 2010, nous avons subi 4 grèves, les 29 janvier, le 3 février, le 23 mars, et la dernière du 07 au 22 avril. C’était pour moi, une obligation d’aller à Laroche-Migennes en voiture car, soit il n’y avait pas de train au départ d’Auxerre, soit il n’y a pas de correspondance à Laroche-Migennes pour rentrer (sauf d’attendre 1heure, mais comme je me lève 4h30, j’ai envie de rentrer le plus vite possible chez moi). Sur ces 20 jours globaux de grève depuis le début de l’année, je comptabilise 8 jours où j’ai dû prendre ma voiture, dont 7 en avril. Pour les autres jours, j’ai opté pour le covoiturage quand c’était possible. Bilan financier de mes dépenses: 60 kms (Aller retour) avec un véhicule de 6 CV. Selon le barème des impôts 2010 : 60 x 8 jours x 0,536 = 257,28 dont pour avril 2010 la somme exacte de 225,12€ en frais supplémentaire. Sur ces 16  jours de grève en avril, j’ai eu droit aussi à 2 suppressions de train comme le 17h13 au départ de Bercy, sans compter les retards et les RV manqués, c’est affligeant et inadmissible. Je ne peux pas comptabiliser les heures perdues ou les heures pour rattraper le retard au travail, mais j’ai dû le faire, et j’estime que c’est attenter à ma vie privée et professionnelle. Je reconnais le droit de grève, mais pour les usagers d’Auxerre, IL N’Y A PAS DE SERVICE MINIMUM QUI SOIT DIGNE DE CE NOM, Auxerre fut une gare fantôme pendant 16 jours. Alors leur 25% de réduction, pour tout le monde sur l’axe Auxerre/Paris, il n’y a pas de juste mesure, il faudrait que la Sncf reconnaisse là ou le bas blesse. Je veux rajouter que pendant les semaines 15 et 16 d’avril ; un Bombardier 2x4 caisses a assumé le trajet Auxerre/Paris  sans changement à L/M, comme avant le cadencement, et que c’était parfait. QUESTION : Pourquoi ne pas continuer ?