Le jeudi 1er décembre, « TER BOURGOGNE » a distribué des prospectus à ses clients. Sur ces tracts, « TER BOURGOGNE » vous proposait de vous aider dans votre choix des trains à destination ou retour de Paris.
Le choix proposé est basé sur la disponibilité des places assises en fonction de l’horaire du train, et de sa destination. Selon ce document, « TER BOURGOGNE » vous propose donc de prendre des trains en fonction des places disponibles.
Chères, très chères places.
Car s’il est constat que chacun de vous a pu faire, c’est bien celui d’avoir de plus en plus de difficultées à voyager assis. Fort de ce constat, « TER BOURGOGNE » vous propose donc, à l’instar de ce qui se fait dans les administrations et certaines cantines d’entreprises, de vous indiquer les trains dans lesquels il est agréable de voyager car les places assises y sont pléthores.
En y regardant de plus près, il apparait que tous les trains proposés par « TER BOURGOGNE » sont des trains semi-direct ou omnibus, c’est-à-dire mettant 1h20 pour un semi-direct et 1h30 pour un omnibus entre Sens à Paris alors qu’un train direct (en rouge) effectue le trajet en 1h soit de 30 à 50% de temps de trajet en plus.
« TER BOURGOGNE » vous propose un choix :
- Voyager vite et debout
- Voyager lentement et assis
Le prix de l’abonnement reste lui inchangé quel que soit le train emprunté.
Le plaisir du tourisme
Pourquoi prendre un train rapide alors qu’il en existe un plus lent ? Afin que chacun puisse profiter du trajet jusqu’en Bourgogne et prenne conscience de la chance qu’il a d’habiter en province. De pouvoir être amoureux des randonnées, du cyclisme… et du train.
Car « TER BOURGOGNE » c’est aussi la découverte de l’Yonne, de son terroir, et une formidable opportunité pour le tourisme.
Un voyage cela se prépare et il vaut mieux choisir ses horaires afin de pouvoir profiter pleinement du confort des rames achetées ou louées par «TER BOURGOGNE »
La Colle de Maryse
Lors du dernier comité de ligne, la SNCF a indiqué qu’elle avait identifié 2 trains le matin et 2 trains le soir qui posaient problème sur 2 aspects :
- Leurs retards répétés
- Le surnombre de voyageurs.
Il avait alors été indiqué que le train de 18h13 n’offrait pas une capacité suffisante, et qu’il était prévu de remplacer les rames Bombardier par une rame Corail réversible, à compter du 11 décembre.
Le nouvel horaire de ce train à compter du 11 décembre sera 18h31. Il a aussi été indiqué qu’il serait proposé d’autres horaires et d’autres trains afin de leur permettre d’obtenir des places assises. Au final, alors que le 11 décembre n’est pas encore venu, nous ne pouvons que constater que le train corail de 18h31 est déjà vu comme sous dimensionné, et que les trains proposés afin de nous permettre de voyager assis sont les semi-directs ou les omnibus.
Ceux qui étaient présent au dernier comité apprécieront.
Que les non assis se comptent.
S’il est un domaine dans lequel « TER BOURGOGNE » n’excelle pas, ce sont les mathématiques. Fort d’avoir récupéré le nombre de voyageurs assis par corail/ bombardier/ V2N ( train à 2étages), et après maints efforts, nous ne trouvons pas le même nombre de sièges (toilettes compris) que « TER BOURGOGNE » sur les trains indiqués sur l’affiche publicitaire. Une inconnue reste donc : le nombre de passager par m².
Après le nombre de v/km (voyageurs kilomètre) de le SNCF, « TER BOURGOGNE » a sans doute dans un souci d’innovation créé le vm² (voyageur au mètre²) . A quand le voyageur au mètre3 ?
Le STIF à la noce.
Autre particularité notée par les tracts : les trains semi-direct ou omnibus sont extrêments riches en places assises, plus grands (2 fois plus qu’un corail), mais surtout, ceux ci desservent avantageusement les habitants de l’île de France.
« TER BOURGOGNE » fait donc rouler des trains dont la capacité est double, mais donc le nombre d’usager est proche de zéro, offrant ainsi aux habitants de Montereau un train quasi vide pout un tarif attractif.
Comme dans certaines régions du globe où pour franchir un fleuve, les habitants sacrifient une vache, « TER BOURGOGNE » offre au STIF des dessertes, afin de permettre aux trains de franchir la Seine sans encombre.
Qui est TER BOURGOGNE : La Région, en tant qu’Autorité Organisatrice du « TER Bourgogne », peut modifier l’offre, en partenariat avec la SNCF, dans le respect du schéma national multimodal de services collectifs de transport de voyageurs, conformément à l’article 21-1 de la LOTI.
L’article 22 de la loi 82-1153 précise également que la région est consultée sur les modifications de la consistance des services assurés dans son ressort territorial par la SNCF, autres que les services d’intérêt général au sens de l’article 21-1.
La Région et la SNCF mettent en place un dispositif de concertation au moins 6 mois avant chaque changement de service, pour étudier les évolutions envisagées par le TER Bourgogne d’une part, et pour les autres activités de la SNCF d’autre part, lorsqu’elles interagissent. Cette concertation se fera entre la Région et le Directeur Régional SNCF, celui-ci étant mandaté par la SNCF pour être le représentant de l’ensemble des activités. Il pourra néanmoins être assisté autant que de besoin par un représentant des autres activités de la SNCF.
Cette concertation aura pour objet d’évaluer en commun les modifications souhaitées de part et d’autre, d’identifier les impacts correspondants et d’étudier les évolutions souhaitées pour tenir compte des avis respectifs et de l’intérêt des usagers. En cas de modification remettant en cause des horaires cadencés du TER Bourgogne, la SNCF fera ses meilleurs efforts pour proposer de nouveaux horaires cadencés à la Région. (page 13 de la convention pour l’exploitation du service TER de la région Bourgogne)
La SNCF s’engage à réaliser le service Ter Bourgogne dans le respect des objectifs de qualité de service fixés par la Région en matière de confort, de propreté, d’accueil, de disponibilité des équipements et d’information des voyageurs pour les services à bord et pour les services en gare. (page 20 de la convention pour l’exploitation du service TER de la région Bourgogne)
Les services régionaux conventionnés sont exploités sous la marque déposée par la SNCF « TER Bourgogne ». Elle matérialise le partenariat entre la SNCF et la Région. Cette marque et son logo sont destinés à promouvoir les transports régionaux en Bourgogne et permettent d’identifier les produits et les services ainsi que les institutions qui les
organisent et les développent. La Région utilisera la marque TER et le logo régionalisé « TER Bourgogne » dans le cadre
de la communication relative au TER Bourgogne. (page 24 de la convention pour l’exploitation du service TER de la région Bourgogne)
- La communication institutionnelle recouvre l’ensemble des actions et des moyens de communication mis en oeuvre pour faire connaître et valoriser le rôle de la Région, sa politique de transport et ses investissements en la matière ; elle est décidée, mise en oeuvre et financée par la Région. La SNCF est tenue informée des opérations que la Région
prévoit.
La communication commerciale recouvre l’ensemble des actions et supports de communication régionaux mis en oeuvre pour fidéliser les usagers et en conquérir de nouveaux. La Région et la SNCF, en tant qu’exploitant, élaborent conjointement ces actions de communication. (pages 24 et 25 de la convention pour l’exploitation du service TER de la région Bourgogne)
CES FLYERS ONT DONC ETE ETABLIS PAR LA REGION ET LA SNCF
