FAUV'deBourgogne

MALGRE DES AVANCEES DE LA SNCF, LA SITUATION SUR L’ENSEMBLE DES AXES NE CESSE DE SE DEGRADER. Afin de préparer la réunion de travail de ce mardi 29 juin 2010, en présence du Président de la Commission du Transport, la FAUV a demandé à l’ensemble de ses adhérents de réagir et de s’exprimer sur l’ordre du jour : exploitation, infrastructure et matériel. Malgré quelques points positifs, il ressort principalement une dégradation de la situation en général. Voici donc pour témoignages quelques réactions parmi l’ensemble de nos adhérents présents sur toute la Bourgogne avec notamment d’autres sujets qui les tiennent à cœur : la régularité, les conditions de voyages et la tarification.

√  Nathalie : « le train du lundi matin est trop court : plusieurs voyageurs sont restés debout »

√  Roumbi : « les retours Paris Auxerre du vendredi soir, on a le sentiment d’être dans des wagons à bétail, la Sncf ignorant semble-t il volontairement l’accroissement de la fréquentation ce jour là si bien que beaucoup de gens (même des parents et leurs enfants) voyagent debout et assis dans les couloirs faute de place » […] « de plus, je déplore l’absence de train direct Auxerre Paris le matin aux heures de pointe alors qu’ils existent quelques heures plus tard aux heures dites creuses »

√  Christine : « +2,5% d’augmentation au 1^er juillet » extrait du Monde du 25/06 alors que la FAUV n’a pas été informé par les autorités organisatrices, je passe de 214,40€ à 219,80€ […] il faut arriver de plus en plus tôt le soir pour espérer avoir une place assise. Heureusement a plusieurs on arrive à se coordonner pour garder des places mais les usagers sont de plus en plus agressifs et on doit leur céder les places réservées »

√  Sylvie : « au nom de tous les Tonnerrois, on espère que la modification d’horaires envisagée pour 2012 prendra compte de nos besoins. Nous vous rappelons que depuis le cadencement, nous sommes obligés de prendre un car à 5h07 pour nous permettre une arrivée sur Paris à une heure raisonnable pour travailler (soit 45 Min de plus). Nous espérons un train supplémentaire ! (rappel 2 trains ont été supprimés départ de tonnerre 4h30, et 5h45). En ce qui concerne les transports en cas de grève, pourrions-nous obtenir la liste des trains circulant de manière plus rapide afin de pouvoir nous organiser en conséquence »

√  Brigitte : « des voitures réservées pour les scolaires qui vont et viennent, tandis que les usagers réguliers voyagent debout […] les retards, on ne les compte plus c’est tous les jours quelque soit l’horaire […] l’inconfort du semi-direct de 17h35, une chaleur étouffante lorsqu’il fait chaud dehors, un vacarme insupportable du fait que toutes les fenêtres sont ouvertes pour avoir de l’air. Le bétail est mieux considéré lors de son transport à l’abattoir, il y a des règles à respecter pour le bien être des ces animaux voués à la mort… »

√  Régis : « la matin, contrairement au soir, c’est tous les jours en retard !, cela varie entre 5 et 15 minutes avec pour la majorité du 8 minutes de retard quotidien […] on comprend mieux dès lors le projet de la Sncf de vouloir modifier ses abaques sur la régularité qui sont pour rappel : un drapeau vert pour moins de 6 minutes de retard, un drapeau orange entre 6 et 14 minutes de retard, un drapeau rouge avec plus de 15 minutes de retard »

√  Thierry : « depuis que le cadencement existe, les trains semi-directs s’arrêtent non seulement à Montereau, à Champagne, et demain, ce sera Melun. Les augmentations de tarifs  sont excessifs, d’une année sur l’autre, et pourtant le service ne cesse de se dégrader (Retard, fraudes, incivilité). Si cela continue comme cela, dans 5 ans, on sera dans la même situation que la ligne D du RER, avec 30% de fraudes, et des incivilités (fumer dans les trains, musique à fond, …). Dépend-on de la Bourgogne ou de l’Île de France ? Il faudrait un train direct supplémentaire entre 06h40 et 7h40, ce qui éviterait un encombrement dans les trains car les trains sont bondés. Une question se pose : sans investissement sérieux de la région, alors que le nombre de voyageurs augmente, que va-t-il se passer ? L’Yonne fait toujours partie de la Bourgogne, et au vu des décisions prises par Dijon, on a l’impression que la Présidence ignore que la Bourgogne ne se résume pas qu’à son chef-lieu. Aucun projet ne nous est communiqué sur l’avenir  de la ligne Paris-Sens Auxerre, pour les prochaines années. »

√  Henri : « des problèmes de correspondance entre train et métro chaque jour à Paris-Bercy généré par le projet Cadencement de la Sncf, responsable de ce déséquilibre sur les capacités d’absorption des équipements autour de Paris-Bercy. »

√  Magalie : « Les trains ne sont pas ponctuelles, quand nous sommes arrêtés en pleine voie nous n’avons pas d’info […] je trouve cependant la tarification un peu lourde compte tenu des trains surchargés et cumulant des 5 min de retards trop souvent le matin mais non comptabilisés et pourtant important pour nous qui avons des correspondances. »

√  Claude : « il y a trop de retards sur les lignes de ce Ter […] et pour faire un Paris Auxerre, la connexion est désastreuse à Laroche-Migennes et je suis obligé d’attendre le lendemain matin pour pouvoir prendre le train, surtout les jours de grève »

√  Gilles : client d’une petite gare, « l’incohérence est relative à l’ouverture de la gare et les services proposés : ouverture de la gare en dehors de plages horaires adaptées au trajet de travail, impossibilité d’acheter un forfait à l’automate, aucune information sur le quai (panneau ou HP) pour prévenir les voyageurs. Comment la SNCF peut-elle considérer qu’une gare n’est pas « rentable » dans la mesure où l’ouverture du guichet n’est pas adaptée aux horaires des voyageurs qui se rendent à leur travail ? Pour ma part, j’achète mon renouvellement mensuel en gare de Lyon. Le paradoxe est qu’à bord, les contrôleurs considèrent que la gare de Villeneuve-sur-Yonne est une gare « ouverte » et la réponse qui est donnée par beaucoup d’agents sur cette situation est  » vous devez prévoir l’achat de votre titre de transport ». Mais qui est le client ? N’est-ce pas à l’entreprise de s’adapter à la clientèle ? A la SNCF, apparemment pas ! En ce qui concerne l’information en gare, c’est le désert ! La semaine dernière, deux Ter en retardé de 25 mm (problème aiguille à Laroche et absence d’agent bord). Nous attendions sur le quai dans un « grand moment de solitude ». C’est très souvent que celui du retour possède 20 mm de retard pour le motif donné en gare : suite à la réutilisation tardive dans train n°…. »

√  Dominique : « les correspondances qui ne sont plus assurées après un retard de plus d’une dizaine de minutes et le manque d’information fiable des agents de bord qui nous permettrait d’anticiper un plan B (appel au conjoint pour venir me chercher à Migennes) sont toujours d’actualité. Le service plus que minimum pour les Auxerrois, lors des grèves, quelques bus à certaines correspondances, et avec un temps de trajet forcément plus long. Les retards et donc les correspondances non assurées, dus notamment à la circulation prioritaire des convois de fret, qui plus est privé. La Sncf prend plus de considération pour ‘’le grain de blé’’ que pour les voyageurs. Peut-être faut-il revoir le mode de calcul des pénalités TER et les mettre à la même hauteur que celles négociées avec le fret privé… ou privatiser les TER ? Tous les retards effectifs pour les auxerrois aggravés par les correspondances non assurées, obligeant le voyageur à prendre le train suivant. Hors cela ne rentre pas en considération dans le calcul des indicateurs de ponctualité servant de base au calcul des pénalités éventuelles. La priorité pour la desserte d’AUXERRE, avant de parler ou de reparler sans cesse depuis des décennies de l’électrification, est de réaliser rapidement la double voie qui manque cruellement entre Chemilly et Auxerre (12 km !), ce qui permettrait une meilleure rotation des trains et de mieux assurer ainsi, les correspondances »

√  Olivier : « en termes d’information : les raisons des retards ne sont pas toujours connues et quand on annonce 30 minutes de retard, souvent la SNCF pourrait l’annoncer un peu plus tôt (pas la peine de partir trop tôt du bureau). En termes de régularité, on a quand même encore pas mal de retard sans justification : les trains du Lundi matin en direction de Lyon et du vendredi soir en direction de Dijon sont bondés. En semaine, pour le sens Dijon / Lyon, les trains du matin sont complets à partir de Belleville-sur-Saône; au retour le soir, les trains sont bondés jusqu’à Villefranche, voir Belleville. En termes de fréquence, il manque clairement des trains le matin et le soir, un manque de synchronisation sur les trains existants entre Chalon/Mâcon et Mâcon/Lyon pour pouvoir offrir un train toutes les 1/2 heures »

√  Julien : « quels sont les impacts en terme d’horaires, de dessertes et de moyens de transport pour les usagers de l’ensemble Bourgogne Nord lors des travaux de rénovation à Gare de Lyon ? Confirmez-vous par exemple la rumeur qui dit que l’axe Paris-Laroche se verrait affublé d’un ancien RER D ? L’AGC de 18h13 au départ de Bercy à 18h13 à destination d’Auxerre, serait toujours selon la rumeur, remplacé par un train corail, qui eux ne peuvent en aucun cas circuler jusqu’à Auxerre du fait de l’absence d’électrification ? »

√  Yann : « merci de traiter le sous-équipement des petites gares qui ne possèdent ni de haut-parleurs, ni de panneau d’affichage, mais en revanche de superbes et nombreuses caméras très chères d’entretien »

√  Patrick : « au départ de Dijon, le Ter est souvent en retard pour Grenoble […] le Ter est sacrifié au détriment des TGV ou des trains de Fret : la SNCF ralentit les TER pour assurer TGV et Fret […] Le même constat est effectué pour le Ter au départ de Villefranche, très souvent en retard. De manière générale, le TER est blindé le matin et les personnes sont debout dans couloir depuis Belleville jusqu’à La Part Dieu. C’est aussi le cas le soir depuis La Part Dieu pour Dijon […] Les wagons ne sont pas entretenus et il existe encore des problèmes de climatisation […] Avons-nous la possibilité lors d’un retard de plus de 30 minutes, la possibilité de prendre TGV jusqu’à Villefranche-sur-Saône avec dérogation à l’identique du 11 janvier 2010 ? »