FAUV'deBourgogne

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Une nouvelle année commence pour vous voyageurs des TER Bourgogne et malheureusement les déboires continuent sur nos lignes Nord et Sud. La météo hivernale étant des plus clémente, nos transports ferrovaires bourguignons devrait fonctionner correctement. Le 1er bilan selon la Sncf (M. Maitre – Responsable ligne Bourgogne Sud) et la Région (M. Neugnot) est positif, 95,6% des trains sont à l’heure (article du Journal de Saône et Loire du 15 janvier 2012 et une autre article ). La FAUV a effectué une demande de médiation pour à Mme Nicole Notat le 16 décembre 2011, un mois s’est écoulé et non n’avons toujours pas eu de retour. La médiatrice est-elle toujours d’actualité ou est-elle aux abonnées absentes ?

Retards à répétitions sur le train Dijon-Paris Bercy arrivant à 7h28, le train Paris-Bercy-Laroche-Migennes partant à 18h31 avec une fermeture de la gare de Bercy le jeudi 12 janvier. Problème de place sur les trains en Bourgogne Nord et Sud, nous sont remonté par des adhérents.

La mise en place du TGV Rhin-Rhône est en place, le directeur régional de Bourgogne-Franche-comté depuis octobre 2008, peut aller voguer sur d’autres cieux. Pendant 3 ans, la priorité de la Sncf et la Région était le TGV Rhin-Rhône et non le TER comme le confirme le portait du M. Joder du site du Grand Dijon. Il est remplacé par M.Dominque Devin qui était Directeur délégué TER en Alsace depuis 7 ans. Les futurs élections de 2012 y sont-elles pour quelques choses ?

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Depuis le 11 décembre 2011, vous subissez du Nord au Sud de la Bourgogne des désagréments liés au nouveau cadencement!

Il s’en suit une véritable désorganisation avec les nouveaux horaires. Malgré une autosatisfaction relayée par les médias, ce nouveau cadencement ne satisfait pas la majorité des usagers, toutes régions confondues. Des désagréments vécus au quotidiens par les usagers sur divers aspects :

• difficultées dans l’accés aux trains, (gares fermées, correspondances supprimées),
• des voitures surchargées,
• des retards récurrents, souvent importants, voir des trains supprimés,
• des délais de transport augmentés,
• de la fatigue supplémentaire liée à l’adaptation au travail ( il faut partir plus tôt et revenir plus tard),
• des impacts sur la vie professionnelle et la vie privée.

Avec l’arrivée de ce nouveau cadencement, la fluidité tant vantée, ne s’est pas produite. L’entretien du matériel semble laisser à désirer, ce qui a aggravé les difficulté de ponctualité. La SNCF lie ces difficultés aux travaux de modernisation prévus. La région Bourgogne est quand à elle aux abonnés absents.

Fort de ce constat, pourquoi ne pas faire les hypothèses les plus folles. Chaque train en retard constitue une pénalité pour la SNCF. Il engendre des pénalités. Mais le plafond des pénalités est limité à un million par an. Pourquoi essayer de respecter les horaires alors qu’il suffit d’atteindre le plafond pour être tranquille. Ces retards répétés depuis le début du cadencement pourrait être désirés par la SNCF ?

Nous proposons donc que la région propose 2 tarifs en abonnements à l’image des charters:

• Un abonnement avec siège compris
• Un abonnement sans siège mais avec option couloir, sas, ou couloir de 1ère. (le prix variant selon l’option).

Les toilettes et les boissons seraient en sus. 

LA RÉGION RESPONSABLE MAIS PAS COUPABLE

La région gère le transport ferroviaire. Son sous traitant est la SNCF. Arrêtons de nous acharner sur la SNCF.

En nous en prenant à la SNCF:

• Nous effectuons le travail de controle de la prestation qui incombe à la région.
• Nous rendons service à la région qui a un bouc émissaire.
• N’etant pas donneur d’ordres payeur, nous n’avons aucun moyen de pression pour améliorer la situation.